进入5月，各大车企纷纷亮出今年二季度首月成绩单。经历一季度的持续承压后，4月车市终于迎来强势回暖——零跑汽车以超7万辆的交付量刷新品牌历史纪录，比亚迪以超32万辆处于销售领先位置，鸿蒙智行、小米、极氪、小鹏、理想、深蓝等品牌集体闯入“月销3万俱乐部”。与此同时，吉利、长安、长城、奇瑞等传统车企集团同样交出稳健答卷，中国汽车市场正式开启新一轮增长周期。

　　4月车市全面回暖：

　　零跑汽车创历史单月销量新高

　　“零跑4月交付量达7万台以上，创历史‘单月销量新高’。”零跑汽车董事长兼CEO朱江明在接受采访时难掩喜悦，他在2026北京车展上提前剧透的“4月销量订单超预期”，也如期得到印证。数据显示，零跑汽车4月交付71387辆，同比增长73.95%，环比增长42.69%，时隔四个月再度突破7万辆大关，连续14个月稳坐新势力月度交付榜首。

　　朱江明将这份亮眼成绩归结为三大核心因素：爆款产品发力、核心技术突破与全球化布局推进。朱江明同时预判，智能辅助驾驶的普及将成为未来车市增长的关键：“接下来一到两年内，智能辅助驾驶一定会普及到所有车型，随着软硬件技术不断成熟，现在正是向市场普及相关技术的最佳时点。”

　　从行业整体来看，中国汽车流通协会综合判断，预计4月乘用车终端零售量约145万辆。尽管短期市场成交动能仍显疲软，超六成经销商4月销量较3月环比下滑，但新能源头部品牌的强劲表现，为行业注入了一剂“强心针”。

　　传统车企集团稳中有进：

　　比亚迪领跑，吉利、长安等各有亮点

　　在传统车企阵营中，比亚迪依旧处于领先位置。

　　4月，比亚迪汽车销售321123辆，其中乘用车314100辆，环比保持增长态势。更值得关注的是，比亚迪海外销量达到13.5万辆，同比暴涨71%，再创历史新高。今年前四个月，比亚迪累计销量已突破102万辆。

　　吉利汽车4月销量23.52万辆，同比微增0.45%，已连续4个月保持同比正增长。新能源车型近13.6万辆，同比增长8%。按照官方设定的2026年345万辆目标计算，截至4月底吉利完成率为27.4%。旗下高端品牌极氪表现尤为亮眼，4月交付31787辆，同比大涨132%，再创历史新高。

　　长安汽车4月交付20.95万辆，同比增长1.7%。亮点在于新能源和海外市场双双发力：新能源4月交付94200辆，同比增长32.2%;海外交付72700辆，同比大涨69.9%。

　　长城汽车4月销量10.63万辆，同比增长6.25%，海外销量5.05万辆，同比增长56.9%。奇瑞集团同样表现强劲，4月销量25.14万辆，同比增长25.2%，其中出口17.76万辆，同比翻倍增长102.4%。

　　乘联会秘书长崔东树指出：“在国内市场承压的同时，中国车企出口保持高速增长，成为拉动行业增长的重要驱动力。”

　　新势力激战正酣：

　　多品牌月销破3万，“跨界玩家”贴身肉搏

　　造车新势力阵营，4月的竞争可谓精彩纷呈。

　　除了零跑一骑绝尘外，理想汽车以34085辆的交付量拿下新势力第二名，同比微增0.43%，环比下降16.97%。

　　深蓝汽车4月销量33187辆，同比增长64.8%，海外销量环比增长近二成。

　　鸿蒙智行4月交付32759辆，同比增长18.9%;小米汽车4月交付量突破3万辆，较3月增长约1万辆。两大“跨界玩家”首次站上同一量级擂台。

　　华为常务董事余承东此前解释，3月是鸿蒙智行全面升级896线激光雷达的切换周期，一定程度上影响了销量。完成升级后，鸿蒙智行“五界”全面回暖。

　　小米汽车方面，新一代SU7发布30多天已交付2.6万辆。小米创办人雷军透露，新车型“YU7GT”将于5月底发布。今年前四个月，小米汽车累计交付约11万辆。

　　小鹏集团4月交付31011辆，环比增长13.08%，重新站稳3万辆关口。小鹏发布的第二代VLA智驾报告显示，Ultra车型新车首周每日开启智驾比例达98.52%，智驾正从选配项变为购车核心决策因素。

　　蔚来公司4月交付29356辆，同比增长22.8%，但未能跻身“3万俱乐部”。蔚来内部人士表示：“4月主要是整体处于产品切换期。接下来蔚来多款车型将陆续上市交付，产能爬坡后会从销量上有所体现。”蔚来董事长李斌认为，汽车行业已进入未来五年决赛期，竞争从单一产品转向全体系能力比拼。

　　此外，岚图、智己、阿维塔等新势力也表现亮眼：岚图汽车4月交付15146辆，同比增长51%;智己汽车4月交付10016辆，创下品牌单月新高，1至4月累计销量同比增长130%;阿维塔4月交付11681辆，同比增长122.6%，重回增长轨道;极狐汽车4月销量16532辆，同比增长101.7%。

　　回暖背后的推手：

　　新品上市、政策助力、车展效应叠加

　　4月车市为何能走出一季度的阴霾?

　　首先是批量新品集中上市。

　　其次，区域车展与终端促销联动发力，成为拉动销量的重要抓手。4月，大河国际车展(如图)和齐鲁国际车展如期举办，作为豫鲁地区重要的汽车展会，有效带动了到店客流与订单转化。另外，4月底举办的北京车展也积累了大量意向订单，这些订单将在5月、6月陆续落地转化，进一步推动车市复苏。

　　政策助力与海外市场拓展，为车市回暖注入新动力。国家及地方层面的促消费政策持续发力，降低了消费者的购车门槛，激发了消费潜力;同时，中国车企出口保持高速增长，成为拉动行业增长的重要驱动力。

　　此外，车企的体系化能力提升也为销量回暖提供了保障。无论是零跑的全域自研、比亚迪的全产业链布局，还是吉利、长安的新能源转型，都展现出中国车企在产品、技术、产能、渠道等方面的综合实力，能够快速响应市场需求，推出符合消费者期待的产品。

　　4月车市交出了一份令人振奋的答卷。正如崔东树所言：“当前汽车行业已经告别高利润阶段，市场进入存量竞争与报废更新驱动阶段，行业正从价格竞争转向产品、技术与体系能力的综合比拼。”